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时速600公里磁浮试验车下线年将在调试线上试验

发布时间:2019-06-12 04:22 来源:未知 编辑:admin

  我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线,标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。作为一种新兴高速交通模式,高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、维护量少等优点,时速600公里高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。未来,乘坐高速磁浮列车从北京到上海仅需3.5小时左右。

  集团有限公司获悉,我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线,目前试验样车已实现静态悬浮。未来,高速磁浮用于长途运输,可在大型枢纽城市之间或城市群之间形成高速“走廊”;用于中短途客运,可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市,大幅提升城市通勤效率。

  从2016年7月项目启动到2019年5月23日试验车下线,课题团队经过近三年的技术攻关,成功突破“时速600公里高速磁浮交通系统”的系列关键核心技术,这标志着我国在高速磁浮技术领域实现了重大突破。这一项目由中国中车组织,中车四方股份

  公司具体实施,联合30余家企业、高校、科研院所组成“联合舰队”共同攻关。记者了解到,早在2016年,国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项就对时速600公里高速磁浮交通系统进行了部署,目的是攻克高速磁浮核心技术,全面自主掌握高速磁浮设计、制造、调试和试验评估方法,研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统,形成我国高速磁浮产业化能力。

  2016年11月,科技部曾通过微博发文表示,“时速600公里高速磁浮交通系统”项目将建成一条长度不少于5公里的高速磁浮试验线公里的高速磁浮试验列车。与国外同类高速磁浮相比,悬浮能耗降低35%、单位有效载荷车辆减重6%以上。“目前,我们已经攻克磁浮列车核心技术,成功研制时速600公里高速磁浮试验样车。”据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍,在车辆方面,研发团队解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题,开发出轻质高强度的新一代车体;在解决气动阻力、升力等问题上取得了重大突破,研制出的高精度悬浮导向、测速定位装置和控制系统,性能指标国际领先。此外,在车体、电磁铁及其控制装置等关键部件制造、牵引系统和运控通信方面均进行了高难度创新,取得了工程技术上的重大突破。

  据了解,目前牵引系统和运控通信系统均已完成试验样机研制。据丁叁叁介绍,试验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节,是高速磁浮的“实车级”试验验证平台。目前试验样车实现了静态悬浮,状态良好。通过试验样车,可对高速磁浮关键技术及核心系统部件进行验证和优化。试验样车的下线,为后续工程化样车的研制打下了技术基础。高速磁浮是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”,多个发达国家都进行了长期持续研发。目前在磁浮方面领先的是日本和德国。日本拥有42.8公里的山梨磁悬浮试验线,并已经在试验线公里/小时的最高试验速度。其实磁浮技术在我国已经开展了应用,像上海已经运营多年的磁浮线路采用的是德国技术,最高时速达到430公里。中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心,预计今年下半年投入使用。同时,5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。按照项目计划,工程化样车将在2020年下线年在调试线上开展系统综合试验,完成集成验证,形成高速磁浮工程化能力。

  科技部相关负责人曾对媒体表示,“时速600公里高速磁浮交通系统”项目的实施,将使磁浮交通运营的速度达到一个新高度,更进一步提升磁浮交通的舒适度,降低运行能耗,为后高铁时代做好前沿技术的储备。作为一种新兴高速交通模式,高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、维护量少等优点。目前,高铁最高运营速度为350公里/小时,飞机巡航速度为800-900公里/小时,时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。

  高速磁浮采用“抱轨”的方式运行,列车没有脱轨风险。牵引供电系统布置在地面,采用分段供电,同一供电区间只能有一列车行驶,基本无追尾风险。与轮轨列车相比,磁浮列车没有传统的“车轮”,行驶时与轨道不发生接触,无轮轨摩擦,维护量也更少,具备全寿命周期成本优势。据介绍,作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具,高速磁浮用于长途运输,可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。按实际旅行时间计算,在1500公里运程范围内,高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海为例,加上旅途准备时间,乘飞机需要约4.5小时,高铁需要约5.5小时,而高速磁浮仅需3.5小时左右。

  同时,高速磁浮拥有“快起快停”的技术优点,能发挥出速度优势,也适用于中短途客运。可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市,大幅提升城市通勤效率,促进城市群“一体化”“同城化”发展。

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